到臺灣發什么(me)物流，有哪(na)些運輸方式？

首先就是采用水(shui)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的臺灣海運(yun)(yun)(yun)以(yi)水(shui)上交通(tong)工具為主要臺灣物(wu)流貨物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)途(tu)(tu)徑稱之為水(shui)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。然后是航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，以(yi)飛機等航(hang)空(kong)交通(tong)工具為主要貨物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)途(tu)(tu)徑的稱之為航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。

然后管道運輸是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化學產品的運輸方式，是統一運輸網中干線運輸的特殊組成部分。不過大陸到臺灣快遞無該運輸方式。

易碎物(wu)品這類物(wu)品通常快(kuai)遞公司實不會(hui)接(jie)的，臺灣物(wu)流建議自己打包好因為他們的貨量比較多，而(er)且都是以小(xiao)件為主(zhu)，一般倉庫沒有包裝材料。

很多(duo)人把自己的臺灣(wan)物流(liu)運輸外包(bao)給第三(san)方(fang)(fang)物流(liu)公(gong)司(si)。但是(shi)第三(san)方(fang)(fang)物流(liu)公(gong)司(si)的服(fu)務(wu)參差不(bu)齊，優(you)化物流(liu)公(gong)司(si)服(fu)務(wu)流(liu)程是(shi)關鍵，加(jia)強服(fu)務(wu)的質量是(shi)核心內(nei)容。

物流(liu)服(fu)務的(de)目標(biao)清晰。就必(bi)須明(ming)(ming)確(que)(que)商家的(de)物流(liu)方向和(he)目標(biao)，如(ru)果沒有一個(ge)明(ming)(ming)確(que)(que)的(de)方向和(he)目標(biao)，就容易造成企業的(de)損失。想要達到(dao)一個(ge)什(shen)么層(ceng)次的(de)水平(ping)。

物(wu)(wu)流只(zhi)選對(dui)的不(bu)選貴的，口碑(bei)很重(zhong)要。在這(zhe)個時候臺灣物(wu)(wu)流公(gong)(gong)司就需要與商家溝通好這(zhe)些問題，尤其是(shi)面對(dui)最后一(yi)公(gong)(gong)里的物(wu)(wu)流配送，顧客的需求千變萬化。

加強(qiang)服務的質量(liang)是(shi)核心內容，就(jiu)比如冷鏈物(wu)流(liu)配(pei)送(song)，臺灣物(wu)流(liu)從而有更多(duo)的精力來做自己(ji)的主營(ying)業(ye)務結(jie)合(he)自身(shen)情(qing)況(kuang)，選擇適合(he)的公司。有一(yi)只(zhi)完整的服務團隊是(shi)基礎。

1.第三方物(wu)流配送(song)

從本地的(de)(de)分布式生(sheng)產(chan)(chan)入(ru)手看，分布式生(sheng)產(chan)(chan)主要(yao)指(zhi)的(de)(de)是全國生(sheng)產(chan)(chan)或(huo)者當地生(sheng)產(chan)(chan)之后(hou)送到本地的(de)(de)三(san)方(fang)倉進行貨物的(de)(de)調撥，三(san)方(fang)倉轉(zhuan)向到零售店，通過自(zi)有的(de)(de)車(che)輛或(huo)者社會車(che)輛調度，同時部分的(de)(de)商品會走電商的(de)(de)渠道(dao)，實(shi)際(ji)上(shang)(shang)對于(yu)電商倉也(ye)是上(shang)(shang)一級，最終到消費者，整個的(de)(de)鏈(lian)路就是這樣的(de)(de)。

哪些地方可以做(zuo)(zuo)增值？快消可以是(shi)(shi)(shi)(shi)這(zhe)個(ge)模(mo)式，大件可以是(shi)(shi)(shi)(shi)這(zhe)個(ge)模(mo)式，但是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)同(tong)的(de)(de)領域里(li)面你(ni)們(men)做(zuo)(zuo)的(de)(de)深(shen)度(du)(du)和(he)你(ni)們(men)做(zuo)(zuo)的(de)(de)細致程度(du)(du)決定了(le)我們(men)的(de)(de)物(wu)流(liu)，同(tong)時滲透到(dao)供應鏈的(de)(de)強度(du)(du)和(he)粘合度(du)(du)非常的(de)(de)重(zhong)要(yao)，難點就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化(hua)的(de)(de)問(wen)題(ti)。為(wei)(wei)什么中國的(de)(de)司機那(nei)么多，車(che)(che)也多，但是(shi)(shi)(shi)(shi)很亂，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)因為(wei)(wei)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化(hua)的(de)(de)問(wen)題(ti)，這(zhe)個(ge)也是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)斷(duan)解(jie)決的(de)(de)問(wen)題(ti)，包括新(xin)能源(yuan)車(che)(che)的(de)(de)入(ru)住和(he)推廣等(deng)等(deng)，也是(shi)(shi)(shi)(shi)為(wei)(wei)城(cheng)市配送的(de)(de)車(che)(che)輛做(zuo)(zuo)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化(hua)。政(zheng)府也下了(le)很大的(de)(de)力度(du)(du)，包括很多的(de)(de)專項規劃和(he)政(zheng)策都是(shi)(shi)(shi)(shi)圍(wei)繞(rao)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化(hua)來展開的(de)(de)。

2.全快遞的模式

全快遞(di)的模式，就是轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)之后的配送，這(zhe)個是屬于(yu)(yu)比較經典的模式。另(ling)外一個部(bu)分(fen)是屬于(yu)(yu)城(cheng)市內部(bu)的運(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)，也(ye)是需要(yao)二次(ci)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)的，即使(shi)順(shun)豐(feng)(feng)和同城(cheng)也(ye)不能(neng)當天(tian)到的原因就是需要(yao)二次(ci)的轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)，至(zhi)少是一次(ci)。所(suo)以(yi)目前這(zhe)樣(yang)的模式比較難的就是最后一公里的問題，這(zhe)個是順(shun)豐(feng)(feng)的模式，主要(yao)是圍(wei)繞四個網，它(ta)也(ye)做冷鏈。

其實關(guan)鍵點(dian)首先是盈(ying)利(li)(li)模式單一，現在(zai)運費也是逼不(bu)得已上漲了。在(zai)盈(ying)利(li)(li)模式單一的(de)(de)時候，需要圍繞新零售的(de)(de)思(si)路(lu)要去轉型，要去把它所有的(de)(de)資(zi)源和所有的(de)(de)價值(zhi)體系增值(zhi)化，比如說門(men)店資(zi)源，車的(de)(de)資(zi)源等等，其實都(dou)可以細(xi)化，給它不(bu)斷的(de)(de)增加本(ben)身可能帶來的(de)(de)服(fu)務。這(zhe)種增值(zhi)服(fu)務也是巨大的(de)(de)。

另外是(shi)最(zui)(zui)后(hou)一(yi)公里(li)(li)的問題，最(zui)(zui)后(hou)一(yi)公里(li)(li)的痛點是(shi)快遞人員(yuan)慢(man)慢(man)不夠，而且(qie)還遠，成本(ben)本(ben)身高，還有效(xiao)率(lv)低。

3.區(qu)域(yu)型網絡配(pei)送

這(zhe)個(ge)模式相(xiang)當于區域(yu)型落地(di)配的點。

我(wo)們可(ke)(ke)以很清晰(xi)的(de)看到物流本身(shen)的(de)變化。鐵路模式的(de)變革，比(bi)如說現在(zai)可(ke)(ke)以選座了，還可(ke)(ke)以眾籌的(de)，西(xi)安有(you)些火(huo)車可(ke)(ke)以眾籌，這個(ge)是(shi)鐵路的(de)創(chuang)新，因為畢竟鐵路整(zheng)個(ge)的(de)運輸相對時刻是(shi)準的(de)。還有(you)一些都是(shi)聯運的(de)樞紐(niu)，聯運的(de)樞紐(niu)是(shi)集(ji)群的(de)思維(wei)，目前(qian)我(wo)們國家做"一帶一路"的過程中，實際上一定會產生巨大的物流集群，這些如何做好物流配送是很重要的課題，也是值得大家思考的點，我這個領域可以與哪些集群有關系？比如冷鏈？生鮮？我們要圍繞產品和需求入手看看我們的產品可以做哪些增值？

4.同城(cheng)貨運平臺

難點和問題(ti)點以搬家為例，大家可能用58搬過家，這個搬家不專業，要搬家的時候寧可找搬家公司，也不會找平臺，因為搬家公司可以把重要的家具做邊角化的處理，平臺只是裝和拉。這個領域里面其實做的東西太多了。把搬家這個事情做好，實際上也是一個非常好的點，比如剛才說了把家具、家裝合成一體。

5.即時(shi)配送平臺(tai)

即時配送(song)的(de)(de)(de)平臺(tai)，閃送(song)員(yuan)和(he)外賣(mai)員(yuan)的(de)(de)(de)安全問題已(yi)經很重要了。還有怎么借助算法讓他派送(song)的(de)(de)(de)更(geng)快。它的(de)(de)(de)壁壘是什(shen)么？就是它的(de)(de)(de)專業(ye)化的(de)(de)(de)服(fu)務水平，其實閃送(song)可以把(ba)它平時做的(de)(de)(de)品類(lei)(lei)進(jin)行分類(lei)(lei)和(he)升級。

6.眾包配送(song)平臺(tai)

眾包配送，這個(ge)痛(tong)點很(hen)多。為(wei)什(shen)么很(hen)多都死了，因(yin)為(wei)拿不(bu)到(dao)錢(qian)，沒有(you)可以賺的(de)(de)(de)。怎(zen)么找到(dao)盈(ying)利點，怎(zen)么和(he)新(xin)零售結合起(qi)來，怎(zen)么和(he)傳統的(de)(de)(de)模式結合起(qi)來形成(cheng)新(xin)的(de)(de)(de)點，是(shi)(shi)很(hen)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)。眾包配送就(jiu)是(shi)(shi)誰都可以成(cheng)為(wei)配送員(yuan)，這就(jiu)包括安全的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)和(he)服務(wu)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。服務(wu)要(yao)(yao)做(zuo)到(dao)一定是(shi)(shi)要(yao)(yao)極(ji)致(zhi)化(hua)(hua)(hua)，做(zuo)到(dao)極(ji)致(zhi)化(hua)(hua)(hua)就(jiu)會有(you)人買(mai)單。當你真正做(zuo)進(jin)去(qu)的(de)(de)(de)時候服務(wu)很(hen)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)(yao)，細節很(hen)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)(yao)，無論是(shi)(shi)哪個(ge)平臺(tai)都是(shi)(shi)這樣。它的(de)(de)(de)趨(qu)勢也(ye)是(shi)(shi)要(yao)(yao)細化(hua)(hua)(hua)，要(yao)(yao)從上(shang)游入手(shou)，同時要(yao)(yao)和(he)快遞(di)接入，因(yin)為(wei)快遞(di)送不(bu)過來的(de)(de)(de)時候勢必要(yao)(yao)進(jin)行眾包。

7.外賣平臺(tai)

外賣的(de)(de)平臺，買的(de)(de)到的(de)(de)一(yi)定是(shi)周邊(bian)有(you)(you)的(de)(de)，一(yi)定是(shi)大量的(de)(de)。沒有(you)(you)海鮮(xian)。海鮮(xian)這個東西太容易壞了，但(dan)是(shi)實際(ji)上有(you)(you)很高的(de)(de)毛(mao)利(li)率(lv)。如(ru)何探索(suo)供應(ying)鏈，找到渠道做海鮮(xian)的(de)(de)配送，或者做海鮮(xian)的(de)(de)物流和銷售(shou)？尤其是(shi)大家的(de)(de)消費口味和需求升級了，很多人愿(yuan)意(yi)為阿拉斯加的(de)(de)帝王蟹買單。

8.大件物(wu)流

大(da)(da)件的(de)(de)(de)物流，實際(ji)上(shang)整個(ge)的(de)(de)(de)大(da)(da)件物流的(de)(de)(de)消費趨勢(shi)就是上(shang)漲，從內部(bu)到開放，一(yi)方面因為內部(bu)里面它有更好的(de)(de)(de)流轉率，可以提高(gao)整個(ge)的(de)(de)(de)運作效率之外，同時可以減(jian)少不必要的(de)(de)(de)浪費，優化(hua)產品(pin)，形成社會化(hua)的(de)(de)(de)開放姿態，能夠(gou)迎接(jie)這樣的(de)(de)(de)變化(hua)。

大件物(wu)流(liu)的(de)(de)發展方向首先要把主營的(de)(de)業(ye)務(wu)做好，還有物(wu)流(liu)效率的(de)(de)技術研發，以及挖掘供應鏈(lian)金(jin)融、倉(cang)配一(yi)體化和數據的(de)(de)價值。

9.眾包配送

最后是共同(tong)配送借力區域規劃(hua)，政府到(dao)時候(hou)會起到(dao)很重要的(de)作用，尤其是一些國企(qi)類的(de)企(qi)業勢必進行一定(ding)的(de)主(zhu)(zhu)宰或者主(zhu)(zhu)導，形成集群優勢。

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