在(zai)我們發貨(huo)的時候，有不(bu)少貨(huo)主會咨詢這個(ge)問題：整(zheng)箱(xiang)、拼(pin)箱(xiang)怎(zen)么區分？怎(zen)么判斷貨(huo)物走拼(pin)箱(xiang)還(huan)是(shi)走整(zheng)箱(xiang)合適？下面(mian)卡(ka)菲斯國際小編就來給大(da)家詳細介(jie)紹(shao)！

什么是(shi)拼箱(xiang)

拼箱(xiang)（Less Than Container Load,LCL）指數量不足整箱的小票貨運。代理根據性質和目的地進行分類，把同一目的地、性質相同的貨物拼裝進同一個集裝箱進行運輸。

什么是(shi)整箱

整箱（Full Container Load,FCL），也稱整箱貨，與拼箱相反，整箱貨物只有一個發貨人運到目的港，由一個收貨人來拆箱收貨。

整箱和拼箱

在集(ji)裝箱運輸(shu)業務中，我們把(ba)一(yi)(yi)個(ge)集(ji)裝箱、一(yi)(yi)個(ge)出口人(ren)、一(yi)(yi)個(ge)收貨(huo)人(ren)、一(yi)(yi)個(ge)目的港(gang)，滿(man)足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無(wu)論是在手續上還是在時間和費用(yong)上的差(cha)別都很(hen)大，二者(zhe)之間絕不是那(nei)種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數與和的關系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。

拼箱(xiang)貨(huo)比整箱(xiang)貨(huo)的通(tong)關手續更(geng)復雜，花費(fei)的時間更(geng)長(chang)

其(qi)一，整(zheng)(zheng)箱貨(huo)正好符(fu)合(he)出(chu)口和進口國家的(de)海(hai)關(guan)查(cha)驗、封(feng)關(guan)、放行的(de)最(zui)小(xiao)單位，一批貨(huo)物，只要出(chu)口人和進口人提交的(de)單據合(he)理合(he)法并且完(wan)整(zheng)(zheng)無缺，出(chu)口海(hai)關(guan)和進口海(hai)關(guan)辦妥相(xiang)(xiang)關(guan)手續(xu)和征收(shou)相(xiang)(xiang)關(guan)稅(shui)費(fei)以后，均會很快予(yu)以通關(guan)放行。

而拼箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)就(jiu)(jiu)不會有這么簡單和(he)快捷。只要集裝箱(xiang)里(li)的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)有一票貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)單證出(chu)了紕(pi)漏，出(chu)口海關就(jiu)(jiu)不會對(dui)該(gai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)放行。

因為出(chu)口(kou)海(hai)關(guan)必(bi)須對出(chu)關(guan)的(de)集(ji)(ji)(ji)裝箱做好關(guan)封以后才(cai)允許載貨(huo)集(ji)(ji)(ji)裝箱出(chu)境。因此，同一個集(ji)(ji)(ji)裝箱里，任何一家貨(huo)物(wu)不(bu)通關(guan)，勢必(bi)影響其(qi)它貨(huo)物(wu)的(de)及時出(chu)口(kou)和運輸。

其二(er)，拼箱貨(huo)(huo)物(wu)遠不如(ru)整箱貨(huo)(huo)物(wu)的貨(huo)(huo)源廣泛(fan)和(he)靈活性，它需要運輸(shu)公司額(e)外招攬并合理搭配一(yi)些裝運港、目的港、交貨(huo)(huo)期、貨(huo)(huo)物(wu)的品種、體積(ji)、重(zhong)量等各方面的條件(jian)都很適宜配進同一(yi)個集裝箱的出口(kou)貨(huo)(huo)物(wu)。

這些要(yao)求做起(qi)來難度很(hen)大，需(xu)要(yao)的時(shi)間(jian)也比較長。如果貨主托(tuo)運的運輸公司經營能力不強(qiang)，那么，貨物運輸的時(shi)間(jian)還(huan)會拖延得(de)更長。

其(qi)三，在一般情(qing)況下(xia)，整箱貨(huo)物(wu)(wu)可以直(zhi)接在內(nei)地(di)口(kou)岸裝運(yun)，而拼(pin)箱貨(huo)物(wu)(wu)因(yin)為內(nei)地(di)貨(huo)源(yuan)相(xiang)對(dui)較(jiao)少(shao)，沿海貨(huo)源(yuan)相(xiang)對(dui)較(jiao)多的因(yin)素，只適(shi)合在發達的沿海口(kou)岸交貨(huo)。

這(zhe)無(wu)疑又(you)會給出口(kou)人增添許多額外的麻煩(fan)。按(an)照我國政府的有關規(gui)定，出口(kou)貨物必須通過生產所(suo)在(zai)(zai)地和出口(kou)報關所(suo)在(zai)(zai)地的商(shang)檢局(ju)檢驗。

如果貨物在(zai)生產所(suo)在(zai)地的省(sheng)（自(zi)治區(qu)、直(zhi)轄(xia)市(shi)）所(suo)轄(xia)范圍內的本地報關(guan)出口，則一(yi)(yi)批貨物只需辦理一(yi)(yi)次商(shang)檢就可(ke)以了。

否(fou)則，如系異地報(bao)關，一批法定檢驗的出口(kou)商(shang)品，必須(xu)經過兩(liang)處檢驗，海關才(cai)會予(yu)以(yi)放(fang)行。

拼箱貨(huo)比整(zheng)箱貨(huo)的費(fei)用更高

在(zai)通常情況下(xia)，海(hai)運(yun)(yun)(yun)貨(huo)(huo)物中整箱(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)輸的(de)運(yun)(yun)(yun)雜(za)費(fei)用(yong)一般包(bao)括運(yun)(yun)(yun)費(fei)、運(yun)(yun)(yun)輸附加費(fei)和港雜(za)費(fei)三項(xiang)。拼(pin)箱(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)與整箱(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)的(de)運(yun)(yun)(yun)費(fei)及(ji)運(yun)(yun)(yun)輸附加費(fei)應該是一樣(yang)的(de)，其費(fei)用(yong)的(de)差別只在(zai)于運(yun)(yun)(yun)輸貨(huo)(huo)物在(zai)裝運(yun)(yun)(yun)港的(de)拼(pin)裝以及(ji)在(zai)目的(de)港的(de)拆(chai)箱(xiang)(xiang)等項(xiang)費(fei)用(yong)上。

按(an)理，這兩筆費(fei)用也不(bu)應(ying)該很(hen)高，但是，由于(yu)世界各(ge)國、各(ge)地區之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)勞務費(fei)用水平(ping)千差(cha)萬別(bie)，而出口人對于(yu)那(nei)些具體的(de)(de)(de)差(cha)別(bie)又知(zhi)之(zhi)甚少，甚至(zhi)完全不(bu)知(zhi)，本來拼箱貨(huo)比整箱貨(huo)的(de)(de)(de)運(yun)雜費(fei)用，在(zai)整體一致的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上再加(jia)上一定比例的(de)(de)(de)拼箱、拆箱費(fei)和(he)存倉費(fei)用就很(hen)合理了。

但(dan)承運人為了賺取(qu)更高(gao)的利潤，往往運用“模糊學”的手段，在報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運人根本沒有解釋的義務，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。

另(ling)外，還應該看(kan)到，進出口商品貿易(yi)(yi)，每一筆交(jiao)易(yi)(yi)數量和總(zong)值(zhi)越大，交(jiao)易(yi)(yi)成(cheng)(cheng)本就越低，反之，數量和總(zong)值(zhi)越小(xiao)，交(jiao)易(yi)(yi)成(cheng)(cheng)本就越高。

與整箱貨比(bi)較，拼(pin)箱貨的數量(liang)和總(zong)值一般都比(bi)較小，因此，從(cong)這一角度去核(he)算，拼(pin)箱貨的交易成本肯定要比(bi)整箱貨高。

這是因為，成交貨樣的(de)(de)成本和郵(you)寄費，傳真、電話等通(tong)(tong)信(xin)(xin)費用(yong)，信(xin)(xin)用(yong)證(zheng)的(de)(de)通(tong)(tong)知(zhi)費、進出(chu)口貨物的(de)(de)報(bao)關費、產地證(zheng)的(de)(de)辦證(zheng)費等，都是按(an)份數而(er)不是按(an)該筆(bi)生意金額(e)的(de)(de)大小來收取的(de)(de)。

這些(xie)業務費(fei)用最終分(fen)攤(tan)(tan)到(dao)交(jiao)易成(cheng)本(ben)中(zhong)時，交(jiao)易量大的單位成(cheng)本(ben)所分(fen)攤(tan)(tan)的份額(e)就小，交(jiao)易量小的單位成(cheng)本(ben)所分(fen)攤(tan)(tan)的份額(e)就大，我們(men)對此應該做到(dao)胸(xiong)中(zhong)有數。

拼箱和整箱哪(na)個更劃算

拼箱(xiang)比整箱(xiang)限制(zhi)因(yin)素多；拼箱(xiang)貨(huo)物對貨(huo)品、航線、港口等(deng)都有限制(zhi)，且需要湊齊(qi)同樣(yang)目(mu)的(de)地的(de)貨(huo)物，遠不如整箱(xiang)貨(huo)物操(cao)作的(de)靈活性。

拼箱比(bi)整(zheng)箱通關手續更復雜(za)；整(zheng)箱貨物較為單一，只(zhi)要單據合法且完(wan)整(zheng)，海關會很快予(yu)以(yi)通關放行。

而拼箱貨(huo)(huo)為多種貨(huo)(huo)物拼合，一(yi)旦(dan)其中一(yi)票貨(huo)(huo)物出現問題，海關就不會放行整箱貨(huo)(huo)物，勢必(bi)影響其它貨(huo)(huo)物的(de)及時出口和(he)運輸。

拼(pin)箱貨(huo)比整箱貨(huo)的(de)費用(yong)更高(gao)

計費方式：

拼箱運(yun)費只有基本運(yun)費，分(fen)按體積(ji)與重量計(ji)算(suan)兩種(zhong)方式：

（1）按體積計算＝單位基本運費（MTQ）×總體積

（2）按重量計算＝單位基本運費（TNE）×總毛重

取二者值之*大一個。

整箱運費(fei)分三部分：

（1）基本運費=單位基本運費×整箱數

（2）港口附加費=單位港口附加費×整箱數

（3）燃油附加費=單位燃油附加費×整箱數

拼(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)整(zheng)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)運費(fei)及附加(jia)費(fei)是一樣的(de)，其費(fei)用的(de)差別只在于運輸貨物在裝運港的(de)拼(pin)裝以及在目的(de)港的(de)拆箱(xiang)(xiang)(xiang)等項費(fei)用上。

而拼箱(xiang)將費(fei)用均攤(tan)在體積或重量上報(bao)價，收費(fei)“模糊”，以賺取更高利潤。

從(cong)經濟學上講，每(mei)一(yi)(yi)筆(bi)交(jiao)易數(shu)量(liang)和總值(zhi)越(yue)大，交(jiao)易成本(ben)(ben)(ben)就(jiu)越(yue)低，反(fan)之，數(shu)量(liang)和總值(zhi)越(yue)小(xiao)，交(jiao)易成本(ben)(ben)(ben)就(jiu)越(yue)高。與(yu)整箱(xiang)(xiang)貨(huo)比(bi)較(jiao)，拼箱(xiang)(xiang)貨(huo)的(de)數(shu)量(liang)和總值(zhi)一(yi)(yi)般(ban)都比(bi)較(jiao)小(xiao)，而(er)通(tong)信(xin)、信(xin)用證、產(chan)地證、報(bao)關(guan)等成本(ben)(ben)(ben)等同，從(cong)這一(yi)(yi)角度(du)去(qu)核算，拼箱(xiang)(xiang)貨(huo)的(de)單位(wei)交(jiao)易成本(ben)(ben)(ben)肯定要(yao)比(bi)整箱(xiang)(xiang)貨(huo)高。

拼箱虧(kui)艙費更高(gao)

我們還要考(kao)慮一點，如果貨物無法(fa)及時出運，我們要承(cheng)擔(dan)相應的虧艙費(fei)。

對(dui)整箱來說，船公(gong)司(si)收取(qu)的虧艙(cang)費一般400~500RMB的標準。而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作，費用是固定的。如果由于托運人的原因導致艙位空置，拼箱貨代就會虧損或利潤大打折扣，為此貨代會收取高額虧艙費。

拼箱虧(kui)艙常用的計算(suan)方法有兩種：

虧艙費＝（整(zheng)箱海運(yun)費＋整(zheng)箱港雜(za)費）/標準立方數*虧艙貨物的計費方數；

虧艙費=（整箱成本/柜子里的貨物計費方數）*虧艙貨物的計費方數。

溫馨提示：所以在(zai)遇(yu)到貨物走拼(pin)箱還是整箱的問題上，我們全方面考慮，三思(si)而后(hou)行，既要考慮費(fei)用(yong)成(cheng)本，也要考慮隱形風險

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