國際海運運價大體分班輪運價和租船運價兩種。集裝箱運價實質上也屬班輪運價的范疇。班輪運價的制定所依據的主要因素是運輸成本和國際航運市場的競爭情況。在制定運價時，還應認識到這樣的運價具有廣泛的國際性，因此，作為船公司或運輸部門，不僅要考慮到船舶成本，還要研究國際航運市場的競爭情況。

從(cong)目前集(ji)裝箱(xiang)(xiang)貨物運(yun)輸(shu)看，隨著(zhu)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)以及國際多(duo)式聯(lian)運(yun)的(de)(de)發展(zhan)，承運(yun)人(ren)的(de)(de)業務范(fan)圍也隨之有所(suo)擴大，船公司(si)(si)的(de)(de)責任(ren)由海(hai)上向陸上兩端延(yan)伸，多(duo)式聯(lian)運(yun)不(bu)僅方便了(le)貨主，也擴大了(le)船公司(si)(si)的(de)(de)貨運(yun)量(liang)。然(ran)而(er)，承運(yun)人(ren)對(dui)貨物的(de)(de)責任(ren)也有所(suo)擴大，其費(fei)用有所(suo)增加(jia)，而(er)增加(jia)的(de)(de)費(fei)用也只能(neng)從(cong)運(yun)費(fei)中(zhong)收回來(lai)，這對(dui)運(yun)價的(de)(de)制定工作隨之提出了(le)新的(de)(de)要求(qiu)，即應(ying)制定出一套適合集(ji)裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)的(de)(de)費(fei)率、規定和有關條款。

我國現行集裝箱運輸下的拼箱貨運費計收，與普通班輪運輸下的件雜貨運費計收方法基本相同。所不同的是整箱貨，則有最高運費和最低運費的計收規定。而且，集裝箱貨物最低運費的計收不是某一規定的金額，而只規定了一個最低運費噸，又稱計費噸，這一概念與普通船運輸下最低運費的規定是完全不同的。因為，普通船運輸下最低運費是以運費金額為標準計收的，也就是某一提單項下的貨物運費沒有達到費率本中規定的某一金額時，則仍應按規定的金額計收。

集(ji)裝箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)在進行門(men)到(dao)門(men)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)(shi)，可(ke)通(tong)(tong)(tong)過(guo)多種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方式完成整個(ge)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)過(guo)程，該過(guo)程可(ke)分(fen)(fen)出(chu)口國內(nei)陸運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、裝船(chuan)(chuan)(chuan)港(gang)(gang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、海(hai)上運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、卸船(chuan)(chuan)(chuan)港(gang)(gang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、進口國內(nei)陸運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)5個(ge)組成部分(fen)(fen)。其中，船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司通(tong)(tong)(tong)常負(fu)(fu)(fu)責出(chu)口國集(ji)裝箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)站或(huo)碼頭堆(dui)場至(zhi)進口碼頭堆(dui)場或(huo)集(ji)裝箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)站的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，這(zhe)(zhe)一范圍(wei)通(tong)(tong)(tong)常是集(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)下所包括(kuo)的(de)(de)范圍(wei)。這(zhe)(zhe)一點與普(pu)通(tong)(tong)(tong)船(chuan)(chuan)(chuan)僅從事海(hai)上運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)部分(fen)(fen)，并按 海(hai)運(yun)(yun) 運(yun)(yun)費計收有較大(da)區(qu)(qu)別。在以普(pu)通(tong)(tong)(tong)船(chuan)(chuan)(chuan)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)(shi)，其陸上運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)費用(yong)和(he)港(gang)(gang)區(qu)(qu)碼頭的(de)(de)費用(yong)(搬運(yun)(yun)費、裝卸費)由貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)負(fu)(fu)(fu)擔。集(ji)裝箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)在多式聯運(yun)(yun)下，船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司作為提(ti)單的(de)(de)簽發(fa)人(ren)，除負(fu)(fu)(fu)責自己(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)區(qu)(qu)段外，還(huan)要(yao)與負(fu)(fu)(fu)責其他運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)區(qu)(qu)段的(de)(de)承運(yun)(yun)人(ren)詞(ci)訂立分(fen)(fen)運(yun)(yun)合(he)同，委托他們負(fu)(fu)(fu)責公(gong)路、鐵路、內(nei)河等區(qu)(qu)段運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司與各運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)區(qu)(qu)段承運(yun)(yun)人(ren)之間的(de)(de)關系和(he)責任劃(hua)分(fen)(fen)依據(ju)是合(he)同條款的(de)(de)規定，并受船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司對各合(he)同方提(ti)供的(de)(de)服務所支付的(de)(de)費用(yong)制約，這(zhe)(zhe)些費用(yong)由船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司直(zhi)接交付給各分(fen)(fen)運(yun)(yun)合(he)同的(de)(de)承運(yun)(yun)人(ren)。

由(you)于船公(gong)司(si)支(zhi)付了集裝箱(xiang)貨物(wu)(wu)在(zai)運(yun)(yun)(yun)輸過程(cheng)中的(de)(de)全部費(fei)(fei)(fei)用(yong)，所以，集裝箱(xiang)貨物(wu)(wu)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)結構應包括海(hai)上運(yun)(yun)(yun)輸費(fei)(fei)(fei)用(yong)、內陸運(yun)(yun)(yun)輸費(fei)(fei)(fei)用(yong)、各(ge)種裝卸費(fei)(fei)(fei)用(yong)、搬運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)、手續費(fei)(fei)(fei)、服務費(fei)(fei)(fei)等。上述費(fei)(fei)(fei)用(yong)一般被定為(wei)一個計收標準(zhun)，以確(que)保船公(gong)司(si)在(zai)整(zheng)個運(yun)(yun)(yun)輸過程(cheng)中全部支(zhi)出后，均能得到相應的(de)(de)補償(chang)。

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